|
| メッセージはこちら |
| ソロフライト編 |
 10月 6日 ライセンスとるんだぞ |
| 飛行機好きが高じてついにライセンスを取得する事にした。思えば、昔は飛行機はあまり好きではなかったのだけれど。ところが今の会社に入り、ほとんど毎週のように飛行機に乗る生活を続けるうちにだんだんと好きになっていった。おかしなものだ。今でも高いところはあまり好きではない。観覧車などに乗ると今でも足がすくむ。でも、飛行機だけはなぜか大丈夫なんだなー。 小型機の世界に入り込んだきっかけは、実はこのインターネットだった。以前からこのページを公開していたのだけれど、そのときはラインの飛行機の話題ばかりだった。そこへ今年の3月一通のEｍａｉｌが届いた。当時インドネシアのジャカルタに駐在していたMさん（現在私の所属しているクラブのオーナー）からだった。熊本に自分の飛行機を置いているので興味があったら遊びにいってはいかが？という内容のメールだった。そこで、熊本在住のクラブのメンバーＳさんをMさんより紹介していただき、小型機に乗せていただいたのだった。それまで、自家用機の世界など金持ちの世界でサラリーマンの私にはまったく関係ないや！と思っていたのだが、実は熊本は小型機のパラダイスであったのだ。決して安いとはいわないが、薄給の私でもなんとかやれそうな世界なのだ。現に、私の周りの仲間は、ほとんどがサラリーマンだ。といったわけで、この世界に飛び込むことにした。 しっかし、インターネットって本当に世界が広がるなってのを、実感したのでした。 さあ、初フライトは10月9日。どういうことになるのやら！？ |
| 10月 9日 初フライﾄ FAM Flight time 1+15 Total 1+15 |
| ついに本日初フライト。気象をチェックし、フライトプランの提出を行う。初めてなので教官がやってくれるだろうと思ったら大間違い。説明を受けたあと自分でやってみろとのこと。何とかこなすことができたが、考えが甘いとすでに飛ぶ前から反省してしまった。 ブリーフィングの後、教官より外部点検、チェックリストの説明を受け10:30離陸。 離陸直後はやることがたくさんあり忙しい。といっても私は見ているだけなのだが・・・今日までに、ずいぶん後ろに乗せていただきプロシジャはわかっているつもりだったが、ぜんぜんついていけず、不安だけが増していった。 その後３０００ｆｔで水平飛行に移る。教官より水平直線飛行をやってみろといわれトライするが、まっすぐ飛んでいるつもりでも右に傾いてしまう。ムズカシイ！その後20度、30度、45度のターンの練習をやるが、今度は高度が保持できず、ムズカシイ！・・・ぜんぜんまともに飛べず帰ってきた。 今日の教訓 「見るとやるのとでは大違い！」 |
| 10月10日 2回目 FAM Flight time 1+20 Total 2+35 |
| 今日は2回目のファミリアリゼーション。出発前に気象をとり、フライトプランを提出する。今日はうまくできた。今日は昨日やったターンのおさらいと、ST
LV FLT（水平直線飛行）、コーディネートターンをやった。45度ターンは、機体をただ傾けるだけでは揚力が減り高度をロストするので操縦桿を引きバックプレッシャーをかけないとうまくいかないのだが昨日よりはうまくできた。コーディネートターンは、目標を決めて左、右とターンを連続するのだが、メロメロだった。ターンの切り替え時に高度があがってしまうのだ。アリャリャ・・・ 今日の教訓 「ターン切り替え時には、ヘッドを押さえる！」 |
| 10月11日 3回目 A/W Flight time 1+15 Total 3+50 |
| 今日からA/W（Air Work）にとりかかった。 まだ、Befor Start Engineのプロシジャを完全に憶えていないので注意された。次回までに完全に憶えておこう！なんかいつも飛ぶ前から反省している。今日の科目は、上昇と降下。水平飛行から500ft上昇して水平へ、また上昇して水平へ。6500ftまであがった。その後ターンのおさらいをして教官よりベリーグッドをもらう（ヤッタ！）。と調子に乗っていると今度は降下の訓練。水平から降下姿勢へ移るとき機首の下げすぎ、降下から水平へ移るとき高度をうまく保持できず、こちらはもうボロボロだった。特に降下から水平に移るときがムズカシイ。左手で高度保持、右手でスロットルの調整、このコンビネーションがスムーズに行かないのだ。 今日から次回のトレーニングまで期間が空く。その間イメージトレーニングだな！ 今日の教訓 「降下から水平時はスティックを押さえる！」 |
| 10月16日 4回目 A/W Flight time 1+25 Total 5+15 |
| 今日は、A/W（Air Work）の2回目。後席に、Solo
Flightを間近に控えたTさんが同乗した。オブザーバは初めてなので緊張しちまった。がらでもない！ 今日の訓練ははちゃめちゃだった。トランジションがうまくできない。うまくいったらT.G.L.だったのに！もう一度やんなきゃだめだよな。まだまだイメージトレーニングが足りない。FSでも練習してみよう。教官から、声が小さいとのお叱りを受けた。自分では言っているつもりなのだが聞こえないようだ。もっと大きな声で（ほとんど怒鳴るような声で）、話さないといけないようだ。うるさいもんね。 帰路でATISの状況を報告するため、下を向くとすぐにあっちへふらふら、こっちへふらふら、高度が上がるといった具合で姿勢が一定しない。もう！ム・ズ・カ・シ・イ。でも、これを克服しなきゃ次へ進まないし、がんばるしかない。 明日も飛ぶぞ！（おー） 今日の教訓 「すべての基本は姿勢から！」 |
| 10月17日 5回目 A/W Flight time 1+10 Total 6+25 |
| 今日は、A/W（Air Work）の3回目。後席には、さらに先輩のＮさんが同乗した。 昨日の反省を踏まえたイメージトレーニングが効いたのか、水平→上昇→水平→降下→水平の一連のTransitinはかなりうまく行った。声も大きな声で出せた。実は、イメージトレーニングのほかに、MSFSでの練習もやってみた。MSFSのほかにアドオンソフトのVFR Flightを利用した。これには、FA-200がオプションとして入っているからだ。コックピットパネルも、星野さんが作成したFAのパネルが使用できるのでかなりリアルなのだ。もちろん、実機とは感覚の違う面も多々あるが、基本は同じなので、かなり練習効果がある。 Tranisitionのほかに、コーディネーションターン（左右のターンを交互に行う）をヤッタのだが、これがはじめのうちぜんぜんうまく行かなかった。右ターンの時、右足が足らず滑ってしまうのだ。しかし、何回かやっているうちにできるようになってきた。 今日でTransitionは一応終わり、次回からはT.G.L.（タッチアンドゴー）の訓練に入ることになった。もっと忙しくなるぞー！ 今日の教訓 「右ターンは右足がたくさん必要」 |
| 10月23日 6回目 T.G.L. Flight time 1+15 Total 7+40 |
| 今日からT.G.L.（タッチアンドゴー）の訓練に入ることになった。快晴。風10度から15Ktやっぱり予想した通り横風だ。ただし真横からではないのでなんとかなりそうだ。今日は、空港のすぐ近くで国体の開会式があるため、ノータムが出ていて、いつも使う北側のパターンが使えない。まあ南側はあまりやらないので何事も経験ということだ。 1週間間があいたので、初めはすこしもたついたが徐々になれてきた。トラフィックは、風を常に頭に入れていないとすぐに流されてしまう。風の影響がこんなに強いとは驚きだった。 タッチアンドゴーの訓練といっても、まだ初回なので離着陸の部分はほとんど教官がやるのを見て憶えるだけ。今回は、エアボーンからアプローチまでのプロシジャをやってみるので精一杯であった。ほんの数分間の間に、やることがたくさんある。無理せずに少しずつ憶えていこう！ 国体の開会式、上から覗いてみたかったなー!! 今日の教訓 「風を頭に入れて常に飛ぶこと」 |
| 10月24日 7回目 T.G.L. Flight time 1+15 Total 8+55 |
| 今日はT.G.L.（タッチアンドゴー）2回目だ。実は昨日TAXIのリクエストを自分でやってみるか？といわれたのだが、心の準備がまったくできておらず、ご遠慮した。というわけで、自宅に帰りATCの勉強の復習をして今日に挑んだのだった。とはいっても、あらかじめ紙に書いておいてそれを読み上げただけだが・・・ 私「Kumamoto GND JA3689」 GND「JA3689 Go ahead」 私「JA3689 Request ｔａｘｉ T4 ・・・・・」てな具合だ。何とかうまく行った。初めてのATCはめちゃくちゃ緊張した。 で、T.G.L.の訓練に入ったのだが、昨日と違い今日はノーマルダウンウインドなので目標がぜんぜん違う。慣れるまで相当苦労した。 、トラフィックの高度に達した後に、Powerを絞るのをしばしば忘れ、怒られまくった。まだまだ、プロシジャーをきちんと憶えていないなー！これでは、余裕が出るはずも無い。一番苦労したのは、ファイナルに入ってからのセンターキープだ。左右のラダーをこまめに動かさないとキープできない。また、風向きにより偏流をとらなければならない。この辺は、慣れるしかないだろう！ 今日の教訓 「センターキープは根性だ！」 |
| 5月3日 8回目 T.G.L. Flight time 1+05 Total 10+00 |
| なんと半年ぶりのフライトとなってしまった。U.S.に出張してから仕事がめちゃくちゃに忙しくなりフライトどころではなかったのだ。やっと一段落し本日再開となった。 やはり半年のブランクは大きい。今日はこれまでの分を取り戻すのに精一杯だった。しかし、教官から半年分は完全に取り戻せたねと言われホッとした。今日はこれでよしとしよう。 |
| 5月4日 9回目 T.G.L. Flight time 1+10 Total 11+10 |
| 今日はついてない。Take off前からmake 360
until father adviceを言い渡されてしまった。で、待つこと10分やっと1回目のT.G.L.ができた。昨日の成果がでたのか、なんとなくアプローチの仕方が分かってきた。3回目のタッチダウンはほとんど教官のフォローなしで着陸できた。よし！もう一回！と思い気合を入れていたら、また360だ。散々待たされた挙句、タッチダウンは大失敗となってしまった。うーんコツを掴みかけたのに・・・残念。 昨日は9回できたのに、今日は6回しかできなかった・・・ |
| 5月6日10回目 T.G.L. Flight time 1+20 Total 12+30 |
| だんだんとT.G.L.が分かってきた。教官からは、ファイナルの途中まではOKをもらう。あとは、スレッシュホールドを通過した後からが勝負。最後の最後の部分が超ムズカシー！これは、数をこなすしかない様だ。着陸40回ぐらいじゃ身につかないかなあ。どうやら、これはセンスの問題らしい。果たして僕にセンスがあるかどうか・・・？ |
| 5月13日 11回目 T.G.L. Flight time 1+05 Total 13+15 |
| 体もなれてきたので、ATCを再開。TAXIからTake
offまでをやった。特に問題なし。日頃、AirBandを聞きながら練習をしていた成果が出たようだ。しかし、TRAFFICに入ってからは教官と交代。上空では、まだ手足の方が忙しく余裕がない。次回は、チャレンジしてみようかな。 着陸は、センターキープと引き起こしのタイミングがうまく掴めず。センスねーかな！上達感無し。イメージトレーニングで克服するぞ！ |
| 5月19日 6月10日 7月8日 9日 12-15回目 T.G.L.
Flight time 5+20 Total 18+35 |
| すみません！書きこみサボってました。なかなかうまく行かず、そのうちに仕事が忙しくなり１ヶ月のブランク。 はじめの２−３回は操縦の感が取り戻せず、やっとなれてきたかなと思った頃に終了で、なかなか技術が進歩せず。 足踏み状態が続く。どうしてもファイナルの最後の最後で、センターキープができず。ちっともうまくできない。というより、どこがマズイのかが分からない。原因が分からないだけに根が深そう！訓練の際に、今日はここが上達したという実感の無いままの日々が続く。なんだか悔しい。しかし、ATCだけはなんとかこなせるようになった。 先輩のパイロットの方々から、いろいろなアドバイスを頂く。感謝！感謝!これを克服するには、体で憶えるしかないようだ。 |
| 7月16日 16回目 T.G.L. Flight time 1+15 Total 19+50 |
| 突然、センターキープのコツが分かってきた。口ではうまく言えないのだが・・・何故だかうまくいくようになりだしたのだ！？先輩が「急にできるようになるんだよ」といっていたが、本当にそうだ。何か不思議な感じがする。 今日はなかなかうまく行ったぞ！あと何回かでソロができそうだと思って、リブリーフィングに臨んだら・・・・次回、プリソロチェックをやるからと言われてしまった。チェックでOKがでれば、念願のソロフライトだ！頑張らねば！ 次回のフライトは7月20日の予定。応援してください。 |
| 7月20日 17回目 T.G.L.&PreSOLO C'K
Flight time 1+00 Total 20+50 |
| 緊張のプレソロチェック。風は右後方から、追い風5ノット。追い風着陸は難しい。何度かT.G.L.を重ね、サウスダウンウィンドからのアプローチ、ゴーアラウンドの練習を行なう。次で決めるからとの教官の言葉に、思わず力が入る。 着地寸前に、センターから少し外れてしまう。ダメか？と思った。しかし、その数秒後、じゃあソロやりますからとの言葉を頂いた。ありがとうございますと応えエプロンへ・・・・ |
| 7月20日 18回目 １ｓｔ SOLO Flight time 0+30 Total 21+20 |
| エプロンに戻ると、数名の仲間が出迎えてくれた。しかし、彼らを見る余裕がない。教官を降ろし、いよいよソロへ。 ATISをとり、QNHとRWY、風などを確認。いよいよ出発。KUMAMOTO GND JA3689SOLO・・・・順調な滑り出し。 しかし体はカチンコチン。TAXIをはじめると、スロットルが余計に出てしまい吹かし過ぎ。絞ろうとすると、絞りすぎ。 よろよろとエプロンを出いていった。さぞかしみっともない出発だったろう。（トホホ・・・） TAXI WAYを走り出したころには、少し余裕も出てきた。ランナップを終え、TWRにコンタクト。さあ出発と思いきや、到着機が2機。HOLDを命じられる。待つ事10分、それじゃーHOLD SHORTじゃねーだろ！などと、ブツブツいう余裕もいつのまにか出てきた。実は、待たされてかえって良かった。チェックがゆっくりできたので。 いよいよT/O。いつもどおりの離陸。After Takeoff C'Kのあと、ターンしてダウンウィンドへ、TWRへコールする。 T.G.L.の許可が下りる。いよいよ着陸だ。普段より大きな声で、C'Kを行なう。何度もC'Kした。ファイナルアプローチ。スピードに気をつけて降下。フレアもうまく行き、何とかフルストールランディング成功。すぐさまフルスロットルで、飛びあがった。もっと、恐くなると思っていたが、普通どおりにやることができ、少し拍子抜けもした。もう1週回り、フルストップ。TWRとGNDにお礼を言い、エプロンへ戻る。 わー。何とエプロンにはたくさんの仲間が出迎えてくれているではないか。彼らの姿を見たとき、うれしさがこみ上げてきた。スポットインすると、花束を受け取る。教官とガッチリ握手。記念写真に収まった。愛機から降りると・・・・・ バケツシャワーの洗礼！なんと4杯もかけられた。服はびしょ濡れだったが、大量の汗をかいた体には、その冷たさが心地よかった。次のSOLOフライトの人には、絶対バケツシャワーをかけてやろう！ |
| ソロフライト編 | 渡米1回目 | 渡米2回目 | 渡米3回目 | 番外編 |
